SAECCE 2025 “智能网联汽车质量安全技术”专题论坛成功举办

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强为论坛致辞，他指出，智能网联汽车已经进入规模化商业应用的关键阶段，安全是产业发展的根本前提，随着车辆从机械产品演进为智能移动终端，安全的内涵与外延不断深化，然而产业发展仍面临标准体系不完善、安全验证不充分等核心挑战。必须坚持以系统思维应对智能网联汽车质量安全问题，推动产业链上下游在产品研发、标准制定、测试认证、上车应用各环节紧密协同，构建全链条安全闭环，筑牢安全防线是当前全行业共同的核心使命。

智能网联汽车的质量安全关乎产业可持续发展与国家质量强国战略的根基，市场监管总局高度重视智能网联汽车产业发展，为产业高质量发展提供制度保障与监管支撑。汽车芯片作为智能网联汽车的核心基础硬件，市场需求量大、技术要求高，当前也面临评价体系不完善、安全可靠性不足、上车选型难等“卡脖子”问题。市场监管总局认证认可技术研究中心科技创新部主任吴海文发表了题为《汽车芯片认证审查方法与应用》的主旨演讲，系统性介绍了认研中心牵头构建的我国首个汽车芯片认证审查体系，为国产芯片的产业化应用和质量提升奠定了坚实的技术基础。

随着智能网联汽车软硬件组件大幅增加，系统复杂性显著上升，当前软硬件协同开发与验证机制尚不完善，兼容性缺陷和系统性风险日益凸显。完善安全质量管控与准入审查体系，已成为保障产业稳健发展的关键任务。创新中心积极联合政产学研各方，共同推进智能网联汽车质量安全认证体系构建，在《智能网联汽车质量安全认证技术研究与实践》的演讲中，创新中心安全认证总监周景岩详细介绍了当前质量安全认证技术的研究进展与实践。

安全是智能网联汽车产业发展的必答题，更是企业核心竞争力的基石。建立统一的智能网联汽车质量安全认证体系，推动产业链协同共治，不仅能够提升产品安全水平、保障消费者权益，更有助于车企在市场竞争中树立可信赖的品牌形象。为此，创新中心联合东风研发总院、中国一汽、吉利汽车、赛力斯汽车、上汽通用五菱、远程智芯科技、科大讯飞等七家行业领军企业，共同启动“智能网联汽车质量安全认证联合行动”。以安全认证为纽带，在产品研发、标准制定、测试认证、上车应用等环节强化协同，推动构建科学统一的质量安全认证体系，共建可信认证体系，共筑产业安全基石。

在智能网联汽车迈向系统化融合应用的关键阶段，安全风险已从单点孤立演变为多维度深度交织的复杂挑战，单一维度的防护机制难以有效应对系统性安全威胁。作为国家战略科技力量的重要组成部分，一汽研发总院长期致力于智能网联汽车前瞻安全技术研发及体系化能力建设。中国一汽研发总院系统安全高级主任杨雪珠在《智能网联汽车融合安全探索与创新》主题分享中，系统介绍了一汽研发总院在智能网联汽车融合安全体系构建与技术实践双维度下的创新研究。

随着组合驾驶辅助系统规模化落地应用，如何科学评估其安全风险、客观界定系统能力边界，已成为产业健康发展的核心议题。卓驭科技功能安全负责人、吉林大学副教授张玉新在《组合驾驶辅助系统的安全研究与应对》主题分享中深入解析了组合驾驶辅助系统的最新安全标准要求，并结合典型系统合规性分析、关键挑战场景识别及不同传感器构型的性能对比，提出切实可行的软硬件系统解决方案，为系统安全合规提供了重要的技术参考及实践路径。

伴随中国汽车品牌加速出海，安全已成为国际市场竞争中不可妥协的底线。大众汽车（中国）科技有限公司安全专家孙昊以《智能网联汽车出海的安全考量与实践》为题，结合多年德国大众工作经验，以国际化视角聚焦典型驾驶场景介绍了不同国家安全标准法规的差异性，并进一步阐述了我国智能网联汽车出海面临的功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全等方面的安全问题与挑战。他强调，通过体系化合规与前瞻性布局，中国车企能够在全球市场建立差异化优势，实现行稳致远。

为更广泛地推动智能网联汽车安全实践的交流与共享，在中国汽车工程学会的指导下，创新中心持续组织开展了“智能网联汽车安全创新实践案例”征集活动。截止9月底，共收到来自整车、零部件企业等各方提交的众多实践案例。经多轮专家评审，最终遴选出8项具有行业代表性的典型案例并在论坛发布，包括：中国一汽研发总院《基于SOA架构的安全融合技术平台》，重庆长安科技《组合驾驶辅助系统预期功能安全开发设计实践》，江铃汽车股份《新能源VAN出口欧盟功能安全开发设计实践》，地平线《ISO/PAS 8800 AI安全体系建设》，吉利汽车研究院《智能网联汽车控车蓝牙攻击测试系统》，长安汽车股份《隐私增强与数据安全治理设计实践》，北京四维图新《智能网联汽车数据合规车规级SDK》，赛力斯汽车《车联网智能攻击面检测平台》。创新中心副主任辛克铎为典型案例代表颁发证书。