“候鸟”日记④丨一场46℃高温下的“空调之争”

吐鲁番的烈日像永不熄灭的火炉，炙烤得空气阵阵扭曲，测试车身被烤得滚烫如烙铁。下午三点，质保路试工程师刘家玮踩上滚烫的轮胎，单手扒住车顶钣金，另一只手举着手机拍摄天窗胶条。“一心想着记录状态，没顾上热度。”拍完一组照片，他才发觉掌心已经烙出明显红印。“钣金温度起码80℃。”他甩了甩手，又俯身核对胶条翘起的细节。

如果说耐久性能是一场达标考试，检验车辆能否达到设计指标；那质量验证就是一场用户体验考试，站在使用者角度评判用车感受。而今年夏测，“空调与电池争夺冷量”的问题，成为刘家玮印象最深的一次较真。

刘家玮和同事路测前做车辆检查  

当日吐鲁番室外46℃，地表温度逼近70℃。刘家玮和同事开展极限工况验证，测试车以140-160公里速度持续数小时的急加急减激烈驾驶，耗电到极限低电量2%，随即接入超充。充电枪刚插上，中控弹出“动力电池冷却功率不足，限制空调功率”，空调制冷骤然衰减，出风口温度直逼室外，车厢瞬间变成蒸笼，汗水顺着几人的下巴不断滴落。工程师们立刻用测温枪采集数据，录制故障现场视频，第一时间对接热管理团队。电话那头，研发同事道出难处：“这属于极端工况，哪里真有人会遇上这个情况，策略优先保障电池安全，逻辑符合行业惯例。”

“可用户不会区分什么极端工况！”刘家玮语气坚决，“用户跑完高速进服务区充电，车里吹热风，还看到故障灯，只会认为车子出了问题。”这已经不是他第一次和研发团队“掰手腕”。性能达标是底线，但用户真实感受同样不能妥协。

刘家玮和同事进行路测

双方没有僵持对立，迅速组建联合攻关小组。质量验证团队一遍遍复现场景，梳理真实用户的使用痛点；热管理、标定工程师连夜仿真测算，反复打磨制冷分配策略。在守住电池安全红线的基础上，调整冷却液阀开度，重新分配制冷功率，兼顾电池散热与座舱基础舒适性。

第一版优化软件装车复测，故障灯不再亮起，出风口降至26℃。但团队并未就此止步，“26℃依旧偏热，还有优化空间。”之后十余天，热管理迭代多版参数，最终版本顺利验收。“那天坐在车里，大家都笑了，汗依旧没少流，但心里踏实了。”刘家玮说道。

这场“空调之争”，只是夏测工作的缩影。如今车型开发节奏加快，团队靠双班制抢验证周期。早班清晨6点启动，单班需要跑完250公里高速，路上至少耗时4小时。下午3点至晚间10点中班接续开展暴晒点检、路试。结束白天人工测试后，夜间还要自动模拟用户各类操作，补齐人工测试覆盖不到的细节，近乎24小时接力验证。

刘家玮爬上车顶查看细节

“现在车辆品质越来越好，我们找的问题也会越来越刁钻。”刘家玮黝黑的脸上带着笑意，“我们会和研发争执博弈，但所有人目标一致：把风险留在戈壁试验场，交到用户手上的车，少些麻烦，多份安心。”

吐鲁番的风里带着热浪，他的脸晒得黝黑，但眼睛里透着亮。